Нефтегазовый бред

[aljansas]

Нефтегазовые сектанты любят повторять - аккумуляторные и водородные электромобили заправляются нефтегазовым топливом. А как обстоят дела на самом деле? В 2016 году Германия произвела 185 ТВтч зелёного электричества. Все аккумуляторные и водородные легковые электромобили, которые сегодня ездят по свету, за год потребили примерно 6 ТВтч электричества.

Получается, что одна только Германия в 30 раз покрыла всё мировое потребление аккумуляторных и водородных легковых электромобилей. Но ведь не одна Германия зеленью балуется. Если взять мировое производство зелёного электричества 6.000 ТВтч в 2016 год, то это потребление будет покрыто в 1.000 раз. Получается, что уже сегодня зелёное электричество может заправить 1.359.003.397 аккумуляторных и водородных легковушек. Примерно столько же легковушек сегодня ездит по свету.

Если у кого-то возникнут вопросы. При подсчёте за исходную взял немецкую цифру. Среднестатистический немец в среднем за сутки проезжает 36,9 км. Это 12 кВтч в день / 4.415 кВтч за год на аккумуляторном электромобиле. По максимуму - не гоняя Tesla Model S сожрала-бы 9,6 кВтч в день / 3.504 кВтч за год.

Вот и ещё одной дебильной нефтегазовой сказке конец.

Comments

[apique]

Да, насчёт водорода - ничего не имею против, и думаю, энергетика будущего на водороде будет очень сильно завязана. Хотя сейчас есть концепты, как метан/метанол/этанол добывать углекислого раза, в том числе используя углекислый газ воздуха, в соответствующих концентрациях. Но это тут пока на уровне опытов, но вполне может сложиться, что и из этого что-то выйдет (схемы, помимо электричества, обычно требуют и водорода).

Просто пока речь о том, что ещё большой путь до водорода. Его не умеют дёшево добывать с помощью электролиза, основное производство сейчас - из метана. Есть проблемы с хранением. Топливные элементы дороги и имеют низкие показатели по удельной мощности. Конечно, все проблемы решаемы, технологии надо нарабатывать, часть проблем -- и не такие большие проблемы на самом деле. Скажем, если КПД производства водорода низкий, пусть даже 25%, то это не такая большая проблема, когда нужно куда-то деть излишки энергии, либо когда энергия уж очень дешёвая, как это в Африке может быть. В каких-то случаях водород может использоваться как традиционное горючее, например в авиации или на флоте.

[aljansas]

Да бросьте... В декабре Alstom выпускает свой водородный поезд на реальную трассу Германии, и заказов у него выше крыши. И не только немецких заказов. Немцы считают за сколько времени производители сумеют поставить столько водородных поездов, чтобы заменить 4 тыс. дизельных. Сегодня всё упирается уже не в "стоит/не стоит" - а в "когда производители сумеют удовлетворить спрос". В общественном транспорте всё начинается - там быстрее и дешевле развить соответствующую инфраструктуру. Так что пионерами тут железнодорожники устроились. :)

[apique]

Я тут смотрел, что там с автобусами на водороде. Уже лет десять выпускают, не меньше десятка моделей было, но... Общий тираж по всем моделям в сумме что-то в районе 100 штук, вроде даже меньше. В общем по факту исключительно демонстрационные концепты.

Я боюсь, что и с поездами может получиться что-то похожее. То есть сделают пару-тройку штук, на этом так и остановится. Но посмотрим. Если не пошло пока с автобусами, может получится с поездами.

[aljansas]

Не демонстрационные, а тестируемые. Неправильная терминология искажает суть. Три поколения автобусов уже протестировали на дорогах, четвёртое поколение уже ездит по улицам - и четвёртое от первого отличается как день и ночь. А раз так - значит правильно сделали, что первые модели не пустили в серию. Никогда не стоит недооценивать немцев - они всегда доводят до слёз всех пессимистов. :)